← Всі гайдиГайди

MC Number проти USDOT Number: у чому різниця?

USDOT number і MC number — це не одне й те саме. Водії часто називають їх в одному подиху, але вони виконують різні функції. USDOT number — це безпековий ідентифікатор твого керіера. FMCSA використовує його, щоб відстежувати твої інспекції, аварії та історію відповідності (compliance) увесь час, поки ти керуєш траком. MC number — інше. Це операційне авторити: державний дозвіл возити чужий вантаж за наймом через кордони штатів. Коротко: USDOT number каже, хто ти. MC number каже, що тобі дозволено робити. Більшості міжштатних керіерів за наймом потрібні обидва номери. Керіеру, що возить лише власний товар, або вантаж, який FMCSA вважає звільненим (exempt) — класичний приклад: непероблена сільгосппродукція, — зазвичай потрібен USDOT number, але не потрібен MC number. Нові оператори часто думають, що це два різні кроки поспіль. Це не так: та сама заявка до FMCSA одразу охоплює і те, і те. Важливий не порядок подання, а те, чи возиш ти чужий вантаж за наймом через кордони штатів.

David White, власник і диспетчер, 11 років за столом

Що таке USDOT number?

USDOT number — це унікальний ідентифікатор, який FMCSA видає комерційному моторному керіеру. Уяви його як постійну справу. Кожна придорожня інспекція, звіт про аварію та перевірка на відповідність фіксуються під цим одним номером, і ця історія супроводжує бізнес, а не лише один трак. Він потрібен для більшості транспортних засобів у міжштатній торгівлі, і федеральне правило вимагає його ще до початку роботи, а не після першого лоаду. Зазвичай поріг — повна маса транспортного засобу (GVWR) від 10,001 фунтів. Керіерам, що возять небезпечні матеріали, які вимагають плакардів, номер потрібен незалежно від ваги. Дедалі більше штатів також вимагають USDOT number для траків, що їздять лише всередині штату, тож перевір правило свого штату, навіть якщо ти ніколи не перетинаєш кордон штату.

Що таке MC number?

MC number, скорочення від «motor carrier number», — це операційне авторити. Це федеральний дозвіл возити чужий вантаж за плату через кордони штатів. Це вужче питання, ніж те, на яке відповідає USDOT number. Тобі потрібне MC авторити, якщо ти керіер за наймом, який возить незвільнений (non-exempt) вантаж між штатами. Зазвичай воно не потрібне, якщо ти возиш лише власний товар або товар, який FMCSA вважає звільненим, як-от непероблена сільгосппродукція. Перш ніж твоє MC авторити стане активним, FMCSA також вимагає підтвердження страховки та подання BOC-3 — короткої форми, що називає процесуального агента в кожному штаті, де ти їздиш.

Чи потрібен тобі USDOT number, MC number, чи обидва?

Твоя ситуація	USDOT number	MC number
Міжштатний керіер за наймом, незвільнений вантаж	Так	Так
Приватний керіер, возить власний товар	Так, якщо вище порогу ваги	Ні
Возить звільнений FMCSA вантаж (напр., продукцію)	Так	Зазвичай ні
Тільки всередині штату, без hazmat	Залежить від штату	Ні
На лізі до керіера, їздить під його авторити	Не твій (їздиш під їхнім)	Не твій (їздиш під їхнім)

Скільки насправді коштує їх отримати?

USDOT number не має плати за подання. Ти реєструєшся через онлайн-систему FMCSA і не платиш нічого, крім свого часу. MC number коштує грошей: чинна плата FMCSA за подання — фіксовані $300 за кожен тип авторити, і вона не повертається, навіть якщо FMCSA тобі відмовить. Припустімо, ти реєструєшся як стандартний керіер вантажу (property carrier). Заклади $300 фі за авторити. Додай приблизно $75 за подання BOC-3. Далі додай головну статтю витрат: страховку ліабіліті й вантажу (cargo), яка для щойно відкритого авторити зазвичай коштує десь у діапазоні $800–$2,500 залежно від твого трака й водійської історії. Ніщо з цього не купує тобі лоад. Це купує тобі право його забукати. Ці цифри ілюстративні й змінюватимуться залежно від твого профілю та страхової компанії, але сама фі за авторити в $300 зафіксована федеральним правилом.

Який нюанс найчастіше плутають водії?

Водії, які лізонуються до керіера, часто думають, що для початку роботи їм потрібен власний номер MC. Це не так. Поки ти на лізі, твої лоади рухаються під USDOT і MC номерами керіера: його авторити, його страховка, його подання BOC-3. Ти зберігаєш власний CDL і власну водійську історію. Але саме операційне авторити належить керіеру, а не тобі. Помилка трапляється й у зворотний бік. Деякі нові водії реєструють власний номер MC ще до того, як у них є хоч якийсь вантаж на прикметі. Вони платять $300 фі та рахунок за страховку, а потім з'ясовують, що жоден брокер не забукає керіера з нульовою історією безпеки. Отримувати власне авторити зазвичай варто тоді, коли ти вже знаєш свої лейни й можеш нести витрати на страховку. Рідко — раніше.

Повна послідовність оформлення для нового керіера

Отримати USDOT number — це одна форма. Стати повністю готовим до роботи — це майже дюжина подань, федеральних і штатних, разових і щорічних. Ось реальний порядок, вартість і куди саме кожне з них подавати.

USDOT number і операційне авторити: подаються разом у Motus. Від 14 травня 2026 року (Motus Phase II) нові реєстрації йдуть через Motus — нову онлайн-систему FMCSA, яка поетапно замінює Unified Registration System (URS) і тепер веде в одному акаунті USDOT number, заявку на операційне авторити, страхові подання та оновлення MCS-150 (офіційне повідомлення FMCSA). Форма MCSA-1 і далі охоплює і USDOT number, і, якщо позначити відповідний пункт, розділ операційного авторити OP-1 — одразу разом. Сторона USDOT безкоштовна; операційне авторити несе ту саму фі $300, описану вище.
BOC-3: процесуальний агент у кожному штаті, де їздитимеш. Федеральне правило вимагає подану форму BOC-3 із процесуальним агентом, здатним приймати юридичні документи в кожному штаті роботи, перш ніж FMCSA активує нове авторити (49 CFR 366.2). Активним може бути лише один агент одночасно, і якщо дозволити йому втратити чинність пізніше, це може деактивувати вже активний USDOT number, а не лише загальмувати новий. Більшість керіерів користуються комерційним сервісом подання замість того, щоб шукати агентів самостійно; вартість — у розборі витрат вище.
Страховка: BMC-91 або BMC-91X. Твій страховик подає це напряму до FMCSA. Для звичайного вантажу — без hazmat, понад 10,001 фунтів — федеральне правило встановлює мінімум у $750,000 сукупного покриття ліабіліті (49 CFR 387.9). Це законний мінімум, а не орієнтир: багато брокерів прописують у своїх onboarding-документах вищу планку, перш ніж дадуть тобі лоад.
Вікно протесту. Щойно заявка повна, FMCSA публікує її у FMCSA Register, і будь-яка зацікавлена сторона має 10 днів, щоб подати протест проти видачі. Стандартні заявки перевізника вантажу (property carrier) протестують рідко, але це вікно все одно має відпрацювати — подавай страховку і BOC-3 паралельно, а не по черзі, щоб скоротити очікування.
UCR: щорічно, і окремо від твого MC number. Unified Carrier Registration — це окреме подання, яке майже кожен міжштатний керіер поновлює щороку, а не одноразовий крок при старті. Ціна залежить від розміру фліту: операція на 0–2 траки коштує $46 за реєстраційний 2026 рік, без змін порівняно з 2025-м (тарифні межі UCR Plan). Пропущене подання за рік тягне власний штраф на дорозі, незалежно від того, чинні твої USDOT і MC номери чи ні.
IRP та IFTA: через твій базовий штат, не через FMCSA. Ще дві реєстрації йдуть повз FMCSA, подаються в той штат, який керіер називає своєю базовою юрисдикцією. International Registration Plan (IRP) розподіляє твою плату за номерні знаки між усіма штатами, де ти накручуєш милі, для комбінації понад 26,000 фунтів або трьох і більше осей. International Fuel Tax Agreement (IFTA) робить те саме для пального податку за тим самим порогом: один квартальний звіт у твій базовий штат.
ELD: підключений ще до першого лоаду. Федеральне правило вимагає, щоб більшість керіерів, зобов'язаних вести облік hours-of-service, використовували електронний логістичний пристрій, а не паперові логи, і цей пристрій має бути в реєстрі FMCSA (49 CFR 395.8). Є вузький виняток для водіїв, яким паперові записи потрібні не більш ніж 8 днів на місяць, але не для трака, що працює повний час.
Drug & Alcohol Clearinghouse: реєструйся і як роботодавець, і як водій. Овнер-оператор на папері — сам собі роботодавець, і федеральне правило вимагає реєстрації в Clearinghouse ще до того, як нею можна буде користуватися (49 CFR 382.711). Це два різні типи акаунтів, не один. Оскільки сторона роботодавця не може напряму робити запит про власного водія, овнер-оператору доведеться призначити Consortium/Third-Party Administrator (C/TPA), який виконуватиме обов'язкові запити.
New Entrant Safety Audit: перші 18 місяців під пильнішим наглядом. Щойно зареєстрований керіер лишається «new entrant» під посиленим наглядом FMCSA за інспекціями й аваріями протягом 18 місяців після проходження кроків вище. Safety audit зазвичай відбувається в перші 12 місяців, коли вже назбирується достатньо історії, щоб оцінити базові механізми безпеки (49 CFR 385.307). Якщо його не пройти, щойно отримане авторити можуть закрити ще до завершення цих 18 місяців.
MCS-150: оновлення, яке ніколи по-справжньому не закінчується. Ніщо з переліченого вище — не одноразовий список. Кожен керіер переподає звіт MCS-150 що 24 місяці, за графіком, який визначають дві останні цифри його власного USDOT number, — дивись нижче у FAQ, що буде, якщо цю дату пропустити.

У скільки все це обходиться і коли настає термін

Крок	Куди подається	Вартість	Коли настає термін
USDOT number	Motus (FMCSA)	Без фі	До початку роботи
Операційне авторити (розділ OP-1 форми MCSA-1)	Motus (FMCSA)	$300 за тип авторити	Разом із заявкою на USDOT
Процесуальний агент BOC-3	Комерційний сервіс подання	Без федеральної фі; див. розбір витрат вище	До активації авторити
Страховка (BMC-91/91X)	Подає твій страховик до FMCSA	Мінімум $750,000 ліабіліті для звичайного вантажу; премія — за ринковою ціною	До активації авторити
Вікно протесту	FMCSA Register	Без витрат	10 днів після публікації
UCR	Базовий штат, через ucr.gov	$46/рік для 0–2 траків (2026)	Щороку
IRP	Базовий штат	Розподілено за милями по штатах	Щороку, до їзди в іншому штаті
IFTA	Базовий штат	Пальний податок залежить від об'єму; без фіксованої фі	Щокварталу
ELD	Встановлено на траку	Вартість пристрою різна; без федеральної фі	До першого лоаду за правилами HOS
Drug & Alcohol Clearinghouse	clearinghouse.fmcsa.dot.gov	Реєстрація безкоштовна; сервіс C/TPA коштує окремо	До того, як нею можна буде користуватися чи робити запити
New Entrant Safety Audit	Аудитор штату чи FMCSA	Без фі	Зазвичай у перші 12 місяців
Оновлення MCS-150	Motus (FMCSA)	Без фі	Кожні 24 місяці

Fortuna Trucks диспетчерить для керіерів, які вже мають власні USDOT і MC номери, і для водіїв на лізі, що їздять під авторити керіера. У будь-якому разі ми працюємо на бордах, щоб ти залишався на дорозі.

Часті питання

Чи можу я подати заявку на MC number до того, як отримаю USDOT number?

Один номер не подають раніше за інший. Правило FMCSA вимагає одну заявку — форму MCSA-1, яка одразу охоплює і USDOT number, і операційне авторити. Якщо тобі потрібен лише USDOT number, ти просто не заповнюєш розділ про операційне авторити — не треба спершу отримати один номер, а потім подавати другу заявку на інший. Filing fee $300 стосується лише частини форми про операційне авторити.

Чи закінчується термін дії мого USDOT number?

Сам номер не закінчується, але FMCSA вимагає, щоб кожен керіер оновлював базовий звіт MCS-150 за фіксованим 24-місячним графіком, який визначають дві останні цифри твого USDOT number, навіть якщо у твоєму бізнесі нічого не змінилося. Пропусти вікно оновлення — і FMCSA може деактивувати номер, що зупинить твою легальну роботу, доки ти не подаси документи знову.

Я на лізі до керіера. Чи потрібен мені власний MC number?

Ні, поки ти їздиш під авторити цього керіера. Твої лоади рухаються під його USDOT і MC номерами, а його страховка покриває вантаж. Власний номер MC знадобиться, тільки якщо ти покинеш ліз і почнеш букати вантаж напряму як власна операція за наймом.

Чи є Unified Carrier Registration (UCR) тим самим, що й мій MC number?

Ні, і сплутати їх — легкий спосіб опинитися поза відповідністю (compliance), сам того не помітивши. UCR — це окрема реєстрація, яку майже кожен міжштатний керіер поновлює щороку, на додачу до USDOT і MC номера, а не замість них. Фі залежить від розміру фліту: операція на 0–2 траки коштує $46 за реєстраційний 2026 рік, без змін порівняно з 2025-м (тарифні межі UCR Plan). Пропущене подання за рік тягне власний штраф на дорозі — незалежно від того, чинні твої USDOT і MC номери чи ні.

Дзвонити на диспетчерську Залишити заявку Написати в Telegram