У тебе є трак і милі за плечима — чого поки немає, так це власного MC. Це не стіна, це стартова лінія. Ти можеш легально працювати вже цього тижня під авторіті перевіреного перевізника, залишати собі більшу частину виторгу і йти до власних номерів, коли математика зійдеться. Fortuna підбирає перевізника, перевіряє дрібний шрифт і ставить справжнього диспетчера на твій лоуд з першого дня.
Ліз-он означає, що ти легально працюєш під MC і DOT авторіті реального, діючого перевізника — а не під номером, який хтось здає збоку. Оренда MC незаконна, і FMCSA її забороняє, тому ми з цим не зв'язуємось. Перш ніж ти щось підпишеш, Fortuna перевіряє перевізника за тебе: історію виплат, CSA safety score і дрібний шрифт, який вирішує, як поводитимуться з твоїми грошима і твоїми милями. Їхнє авторіті покриває вантаж, а первинна auto-liability і карго-страховка стоять за лоудом. Зі свого боку ми підкажемо тобі, де взяти occupational-accident і non-trucking-liability покриття, щоб ти був захищений у кабіні, а не залишався незахищеним.
Як ти реально отримуєш гроші
Ти бачиш справжній рейт-кон від брокера на кожному лоуді — скільки лоуд заплатив, стільки ти й бачиш, без прихованих накруток зверху. Ти залишаєш собі більшу частину linehaul, зазвичай 70–85% залежно від спліту перевізника, а розрахунки йдуть через перевізника. Жодного депозиту, щоб почати, ніколи. Якщо хтось просить тебе заплатити, щоб «притримати місце», — розвертайся і йди. Твій диспетчер також займається паперами, які більшість водіїв тягнуть самі — TONU, коли лоуд скасовують, чеки за lumper, детеншн — щоб нічого тихо не зникало з твого чека.
Перехід на власне MC, коли ти готовий
Ліз-он — це швидкий старт, а не клітка. Тут немає прив'язки, і коли цифри скажуть «вперед», ми допоможемо тобі оформити власне MC і DOT, щоб ти залишав собі більше і не відповідав ні перед ким. А до того часу:
Твої години і твій ELD залишаються твоїми — ми ніколи не штовхаємо тебе за межі HOS і не чіпаємо твої логи.
Ти напрацьовуєш чисту історію лоудів і стосунки з брокерами під реальним авторіті.
Ти переходиш на власні номери у своєму темпі, і той самий диспетчерський стіл далі бронює тобі вантажі.
Часті питання
Чи взагалі законно працювати під чужим авторіті?
Так. Ліз-он до діючого перевізника — це законно і поширено: ти працюєш під його MC, DOT і страховкою за належним лізинговим договором. Незаконне — це орендувати номер MC, щоб працювати так, ніби він твій власний, що FMCSA забороняє. Ми ставимо тебе тільки до реальних, перевірених перевізників, ніколи до орендованого номера.
Чи потрібна мені власна страховка, якщо в мене немає MC?
Авторіті перевізника несе первинну auto-liability і карго-страховку на сам вантаж. Тобі зазвичай усе одно варто мати власне occupational-accident і non-trucking-liability покриття — на випадок травм і часу поза диспетчеризацією. Ми підкажемо тобі правильне покриття перед першим лоудом, а не після того, як щось піде не так.
Як я отримую гроші і як швидко?
Ти залишаєш собі більшу частину linehaul з кожного лоуда і розраховуєшся через перевізника, а на кожному лоуді бачиш справжній рейт-кон від брокера. Точний час виплат залежить від графіка розрахунків перевізника, який твій диспетчер пояснює тобі наперед, щоб не було сюрпризів.
Чи не завадить мені ліз-он отримати власне MC пізніше?
Ні. Жодної прив'язки. Ліз-он задуманий як розгін, поки ти напрацьовуєш чисту історію лоудів. Коли будеш готовий, ми допоможемо оформити власне MC і DOT і продовжуємо диспетчерити тебе протягом усього переходу.
Як швидко я можу реально возити без MC?
Зазвичай приблизно 5–7 днів: коротка розмова, твій трак і пара документів, потім онбординг у перевізника. Щойно папери проходять, твій диспетчер бронює твій перший лоуд. Ми не можемо обіцяти точну дату, бо час онбордингу в перевізників різний, але просуваємо це так швидко, як це безпечно.
Диспетчерська відкрита зараз
Завантажся вже цього тижня.
Живий диспетчер відповість менш ніж за 5 хвилин, твоєю мовою — англійською, українською чи російською. Без контракту на старті.
