No-MC / Lease-On

У тебя есть трак и намотанные мили — чего пока нет, так это своего MC. Это не стена, это стартовая линия. Часто уже примерно через неделю можно легально работать под авторити проверенного кэрриера, оставлять себе большую часть выручки и постепенно идти к собственным номерам, когда сойдётся математика. Fortuna подбирает кэрриера, вычитывает мелкий шрифт и с первого дня ставит на твой лоад настоящего диспетчера.

(306) 801-7004

Под чьим авторити и страховкой ты работаешь

Лиз-он означает, что ты легально работаешь под MC и DOT авторити настоящего, действующего кэрриера — а не под номером, который кто-то сдаёт в аренду на стороне. Аренда MC незаконна, FMCSA её запрещает, поэтому мы с этим не связываемся. Прежде чем ты что-то подпишешь, Fortuna проверяет кэрриера за тебя: историю выплат, CSA safety score и тот самый мелкий шрифт, от которого зависит, как обойдутся с твоими деньгами и твоими милями. Их авторити покрывает груз: primary auto-liability и cargo-страховка стоят за твоим лоадом. Со своей стороны мы подсказываем, где взять occupational-accident и non-trucking-liability покрытие, чтобы ты был защищён в кабине, а не оставался без прикрытия.

Как тебе реально платят

На каждом лоаде ты видишь настоящий рейт-кон от брокера — сколько лоад заплатил, столько ты и видишь, никаких скрытых накруток сверху. Ты оставляешь себе большую часть linehaul — обычно 70–85% в зависимости от сплита кэрриера, а расчёты идут через кэрриера. Никакого депозита на старте — никогда. Если кто-то просит заплатить, чтобы «придержать место», — разворачивайся и уходи. Твой диспетчер ещё и выбивает те бумаги, которые большинство водителей тянут в одиночку — TONU, когда лоад отменяют, чеки за lumper, детеншн, — чтобы ничего тихо не исчезало из твоего чека.

Что остаётся кэрриеру, а что — тебе

Сплит на лиз-он у каждого кэрриера немного свой, но форма обычно повторяется. Вот типичная раскладка, куда уходит выручка с лоада. Это общие по индустрии диапазоны, не цифры Fortuna и не котировка под твою сделку. Реальные цифры смотри в своём договоре с кэрриером, прежде чем что-то подписывать.

Куда уходит	Типичный диапазон	Кто несёт
Расчёт водителя (linehaul)	70–85% от лоада	Ты
Доля кэрриера (авторити, диспетчерское администрирование, бэк-офис)	15–30% от лоада	Кэрриер
Primary auto liability и cargo-страховка	Включено в авторити кэрриера	Кэрриер
Occupational accident и non-trucking liability	Часто отдельная еженедельная премия	Ты, обычно покупаешь сам
Плата за ELD или планшет	Примерно $30–45 в неделю, где взимается — типичный диапазон по индустрии, не плата от Fortuna	Ты, иногда отменяется
Топливо, толлы и обслуживание трака	В любом случае расход водителя	Ты
Факторинг, если пользуешься	Несколько процентов от инвойса	Тот, кто выбрал факторинг

Именно поэтому Fortuna проверяет сплит кэрриера и мелкий шрифт, прежде чем ты вообще подпишешь lease-соглашение. Кэрриер, который оставляет себе 30% и покрывает твой ELD, — это другая сделка, чем тот, кто оставляет 20% и потом выставляет счёт за ELD отдельно. Одна и та же заголовочная цифра — разный чек в конце недели. Попроси любого кэрриера, которого рассматриваешь, показать реальный settlement statement другого водителя на похожем лейне, прежде чем подписывать, — не просто сводный лист. Этот один документ скажет тебе о том, как тебе будут платить, больше, чем любая презентация.

Переход на свой MC, когда будешь готов

Лиз-он — это быстрый старт, а не клетка. Никакой привязки, и когда цифры скажут «пора», мы помогаем подать на собственные MC и DOT, чтобы ты оставлял себе больше и не отчитывался ни перед кем. Перед этим шагом стоит заранее знать, что должно лежать в резерве — смотри наш чек-лист готовности к переходу в овнер-операторы. А до тех пор:

Твои часы и твой ELD остаются твоими — мы никогда не толкаем тебя за пределы HOS и не лезем в твои логи.
Ты нарабатываешь чистую историю лоадов и отношения с брокерами под настоящим авторити.
Ты переходишь на собственные номера в своём темпе, а тот же самый диспетчерский стол продолжает бронировать тебе грузы.

Частые вопросы

А работать под чужим авторити вообще законно?

Да. Лиз-он к действующему кэрриеру — это законно и обычное дело: ты работаешь под их MC, DOT и страховкой по нормальному lease-договору. Незаконно — арендовать номер MC, чтобы гонять так, будто он твой собственный; именно это FMCSA запрещает. Мы устраиваем тебя только к настоящим, проверенным кэрриерам, никогда не к арендованному номеру.

Нужна ли мне своя страховка, если у меня нет MC?

Авторити кэрриера несёт primary auto-liability и cargo-покрытие на самом грузе. Тебе, как правило, всё равно стоит иметь своё occupational-accident и non-trucking-liability покрытие — на случай травм и времени вне диспетча. Мы подскажем правильную страховку до твоего первого лоада, а не после того, как что-то пошло не так.

Как мне платят и как быстро?

Ты оставляешь себе большую часть linehaul с каждого лоада и рассчитываешься через кэрриера, а на каждом лоаде видишь настоящий рейт-кон от брокера. Точные сроки выплат зависят от графика расчётов кэрриера — диспетчер разбирает его с тобой заранее, чтобы без сюрпризов.

Не запрёт ли лиз-он меня так, что потом не получу свой MC?

Нет. Никакой привязки. Лиз-он задуман как разбег, пока ты нарабатываешь чистую историю лоадов. Когда будешь готов, мы поможем подать на собственные MC и DOT и продолжим диспетчировать тебя всё время перехода.

Как скоро я реально смогу возить без MC?

Обычно примерно 5–7 дней: короткий звонок, твой трак и пара документов, затем онбординг у кэрриера. Как только бумаги пройдут, диспетчер бронирует твой первый лоад. Точную дату обещать не можем — сроки онбординга у кэрриеров разные, — но подгоняем настолько быстро, насколько это безопасно.

Загрузись на этой неделе.

Живой диспетчер берёт трубку днём и ночью, на твоём языке: по-английски, по-украински или по-русски. Чтобы начать, контракт не нужен.

Взять первый груз Оставить заявку Написать в Telegram

Без контрактаБез платы за стартРеальный рейт-кон всегда