Лиз-он, иногда называют «lease to a carrier» или «signing on», — это то, как большинство новых овнер-операторов получают свои первые лоады. Вместо регистрации собственного операционного авторити FMCSA ты подписываешь письменный лизинговый договор с карриером, у которого оно уже есть, и твой трак работает под их номерами MC и DOT. Карриер отвечает за груз. Ты отвечаешь за вождение.
Лиз-он означает, что овнер-оператор подписывает письменное соглашение, чтобы возить грузы под операционным авторити уже действующего карриера — его выданными FMCSA номерами MC и USDOT — вместо того чтобы регистрировать собственное. Карриер, которого называют lessee (арендатором), предоставляет авторити, liability и cargo страховку и часто лоады. Ты предоставляешь трак и вождение. Федеральный закон о тракинге требует, чтобы это был подписанный лизинговый договор, а не договорённость на словах, потому что карриер берёт на себя юридическую ответственность за то, как это оборудование работает на дороге. На практике лиз-он позволяет новому овнер-оператору начать возить грузы за считаные дни вместо недель, которые уходят на регистрацию MC-авторити, прохождение new-entrant safety audit и покупку отдельного страхового полиса. Карриер устанавливает правила диспетчинга, забирает свою долю с каждого лоада и решает, для каких брокеров ты можешь работать, так что компромисс реальный. Большинство водителей относятся к лиз-ону как к ступеньке — способу зарабатывать, пока учишься бизнесу, — прежде чем решить, переходить ли на собственное авторити.
David White, владелец и диспетчер, 11 лет за столом
Как на самом деле устроен лиз-он, шаг за шагом?
- Ты подписываешь письменный лизинговый договор с карриером. Федеральный закон (49 CFR 376.11) требует, чтобы это было именно в письменной форме. Устная договорённость это правило не удовлетворяет, а письменный договор защищает обе стороны, если позже возникнет спор.
- Твои лоады идут под авторити карриера. Диспетчинг, рейт-коны и биллинг проходят через их MC number, а не твой.
- Тебе платят процент от лайнхола за каждый лоад, после согласованных удержаний: страховка, ELD, пермиты, иногда эскроу-счёт.
- Ты по-прежнему несёшь ответственность за свой CDL, часы и водительскую историю по правилам FMCSA. Авторити принадлежит карриеру. История безопасности на дороге — твоя.
Какие есть два распространённых типа лиз-она?
Лиз-он овнер-оператора: ты владеешь траком или берёшь его в отдельный лизинг, а затем сдаёшь своё оборудование и свой труд в лизинг карриеру за долю выручки. Компанейский лизинг, или lease-purchase: ты водишь трак, который принадлежит карриеру, а часть твоей оплаты идёт в счёт его будущего выкупа. В обоих случаях прочитай пункты о расторжении и об эскроу перед подписанием.
Что ты сохраняешь, а от чего отказываешься?
| Лиз-он к карриеру | Собственное авторити MC/DOT | |
|---|---|---|
| Время до первого лоада | Часто дни | От недель до пары месяцев |
| Кто держит авторити | Карриер | Ты |
| Страховка | Груз покрывает liability и cargo полис карриера | Ты покупаешь свои полисы |
| Выручка, которая остаётся у тебя | Согласованная доля с лоада | Почти вся, минус накладные расходы |
| Кто задаёт правила диспетчинга | Карриер | Ты |
Как выглядит разделение в лиз-оне на реальных цифрах?
Допустим, диспетчер букует тебе лоад, и рейт-кон показывает $2,400 за рейс на 950 миль, а по условиям лизинга тебе платят 75% от лайнхола. Это иллюстративная арифметика, а не котировка:
- Итого по рейт-кону: $2,400
- Твоя доля 75%: $1,800
- Доля карриера 25%: $600. Она покрывает их авторити, страховку и бэк-офис.
Эти $1,800 — это гросс, до твоих собственных расходов. Топливо на рейс в 950 миль может стоить от $450 до $550 в зависимости от твоего трака и цен на дизель, так что чистыми с лоада остаётся примерно $1,250–$1,350 — до толлов, обслуживания и твоей собственной страховки. Проведи тот же лоад при разделении 70% вместо 75% — и ты теряешь $120 сразу. Именно поэтому процент разделения должен быть зафиксирован письменно ещё до твоего первого лоада, а не согласован по телефону.
Где чаще всего ошибаются водители насчёт лиз-она?
Водители часто думают, что страховка карриера покрывает сам трак — так же, как это делал бы личный полис. Обычно это не так. Федеральные правила лизинга требуют, чтобы в договоре было прописано, кто несёт «прочее» покрытие — например, bobtail или non-trucking liability и физический ущерб оборудованию, — и эта ответственность часто ложится на водителя, даже несмотря на то что liability и cargo страховка карриера покрывает груз в пути. 49 CFR 376.12 прописывает это, а также правило по эскроу: если твой лизинговый договор требует эскроу-депозит, карриер не может держать его дольше 45 дней после расторжения. Проверь оба пункта перед подписанием.
В лиз-оне ты у карриера или крутишь под своими номерами — Fortuna помогает держать твой трак загруженным, а мили оплаченными.
Частые вопросы
Нужен ли мне собственный MC number для лиз-она?
Нет, в этом весь смысл. Когда ты в лиз-оне, твой трак и твоё вождение работают под уже существующим авторити FMCSA карриера, поэтому ты можешь начать возить грузы без регистрации собственного MC number, страхового полиса или прохождения new-entrant safety audit. Большинство водителей используют лиз-он именно по этой причине — чтобы начать работать быстрее.
Что будет с моим эскроу-депозитом, если я уйду из лизинга?
Если твой лизинговый договор требует эскроу-депозит, федеральное правило 49 CFR 376.12 ограничивает, сколько времени карриер может его держать: не больше 45 дней после окончания лизинга. В самом договоре должны быть прописаны сумма, на что она может быть направлена и как она учитывается. Прочитай этот раздел перед подписанием.
В чём разница между лиз-оном и lease-purchase?
Лиз-он обычно означает, что ты уже владеешь траком или берёшь его в отдельный лизинг, а своё оборудование и труд сдаёшь в лизинг карриеру за долю с каждого лоада. Lease-purchase означает, что ты водишь трак карриера, и часть твоей оплаты идёт в счёт его выкупа. Бумаги и риски в этих случаях разные, поэтому внимательно читай условия по владению.