← Все заметки с дороги10 августа 2026

«Свой трак», «наёмный», «рекап»: словарь терминов, которые никто не объясняет

«Овнер», «авторити», «е-лог» — слова, которые слышишь в чатах и на форумах, но нигде не находишь объяснёнными по-человечески. Собрали короткий словарь.

Диспетчерская Fortuna, проверено David White

«У него свой трак» или «он наёмный» — фразы, которые слышишь в первую же неделю в русскоязычном чате дальнобойщиков. Обе — кальки: смесь английского понятия и привычного слова, которую никто отдельно не расшифровывает. Дальше идут «рекап», «е-лог», «авторити». Все вокруг произносят их как нечто само собой разумеющееся, а на деле это перевод американских терминов, которых в такой форме просто нет в родном языке.

Собрали короткий словарь того, что реально встречается в рейт-коне, в разговоре с диспетчером и в чатах. Без форумных страшилок и красивых цифр, только то, что каждое слово значит на практике. Форум или чат обычно объясняет одно слово мимоходом, а не весь список сразу. Здесь всё собрано в одном месте. Это не курс и не юридический разбор, а просто значение каждого слова человеческим языком. По часам, логам и лицензиям проверяй актуальное правило FMCSA или своего безопасника.

Кто есть кто и на чём всё держится

С этих ролей и документов стоит начать: почти все остальные термины в списке так или иначе на них ссылаются, а не существуют сами по себе.

Борд (load board). Онлайн-площадка, где брокер выставляет доступные лоады, а диспетчер или водитель их ищут. С этого всё начинается, ещё до того, как появится сам рейт-кон.
Брокер. Компания, которая организует перевозку груза шиппера и платит карриеру за то, что он его везёт. Сам груз принадлежит шипперу, а не брокеру. Брокер выставляет лоад на борд, договаривается о ставке и выпускает рейт-конфирмейшн — реальный контракт на этот лоад.
Диспетчер. Работает на водителя или с водителем, не на брокера: ищет лоады, договаривается о ставке и ведёт бумажную часть работы. Подробнее об этой роли: кто такой диспетчер.
Комиссия диспетчера (dispatch fee). Процент или фиксированная сумма, которую диспетчер берёт за эту работу, согласованная заранее, а не вычтенная тихо задним числом.
Рейт-кон. Документ, где прописаны лейн, мили, окна пикапа и доставки и итоговая сумма, которую платит брокер. Если этого нет в рейт-коне — этого нет в сделке.
Накладная (bill of lading, BOL). Документ, который едет вместе с грузом: что везёшь, откуда, куда и в каком количестве, с именами шиппера и ресивера. Подписывается на пикапе и на доставке, и это часть доказательств, если дело дойдёт до претензии по простою.

«Свой трак» и «наёмный» — два способа возить

Здесь обычно и начинается путаница: одни и те же английские понятия в чатах называют по-разному, а калька не всегда объясняет суть.

У наёмного — предсказуемость: оговорённая ставка, часто страховка от компании, зарплата по графику, где-то раз в неделю, где-то раз в две. Это спрашивают на собеседовании. У owner-operator потолок заработка выше, но и все расходы на нём: страховка, платёж за трак, простой без брони на его же счёт. Переход обычно имеет смысл, когда уже есть подушка на первые месяцы неровной загрузки и понимание, во сколько реально обходится страховка и платёж за трак, а не просто желание зарабатывать больше. Если хочешь понять, сколько реально выходит чистыми на своём траке, а не просто как называется статус, есть отдельный разбор с математикой: гросс, чистыми и то, что между ними.

Свой трак / овнер (owner-operator). Водитель, у которого есть собственный трак, купленный или ещё выплачиваемый, и который сам несёт бизнес-часть: страховку, топливо, ремонт, решение, с кем работать. Полное сравнение — в гайде свой трак против наёмного.
Наёмный (company driver). Работает по найму у компании, ездит на её траке под её авторити, получает оговорённую ставку за милю или за час. Без бизнес-рисков овнера, но и без его потолка заработка.
Флит-овнер (fleet owner). Владеет несколькими траками и нанимает водителей или сдаёт трак в лиз-он другим owner-operator. Ещё один способ построить бизнес вокруг перевозок, не садясь за руль каждого трака самому.
Лиз-он (lease-on). Способ возить как owner-operator, не имея собственного МС: трак работает под авторити другой компании по договору лизинга. Разбор в гайде что такое лиз-он.
Авторити (authority / MC number). Федеральное разрешение возить чужой груз за деньги через границы штатов. USDOT-номер говорит, кто ты; авторити — что тебе разрешено. Подаёшь не по очереди: одна заявка FMCSA закрывает оба. Разница разобрана в гайде MC против DOT.

Деньги, которые видно в цифрах

Термин	Что значит
Лоад	Конкретный груз, который ты забукал и везёшь по рейт-кону. Не путать со словом «груз» в широком смысле: груз есть, а лоада может ещё не быть, если он не забукан.
Лайнхол (linehaul)	Базовая ставка за перевозку груза, до того как к ней добавили сюрчардж или доплаты вроде простоя.
Сюрчардж (fuel surcharge)	Надбавка к лайнхолу, которая компенсирует колебания цены на дизель. Иногда идёт отдельной строкой в рейт-коне, иногда уже включена в общую сумму. Смотри рейт-кон, а не считай по умолчанию.
Дедхед	Мили, которые едешь пустым, обычно чтобы добраться до пикапа. Оплачиваются не так, как гружёные мили, а иногда не оплачиваются вообще.
Гружёные мили	Мили с грузом на трейлере — именно от них считается рейт за милю, а не от всего пробега.
Рейт за милю (RPM)	Лайнхол, делённый на мили. Считай дважды: только по гружёным и по всем, включая дедхед. Вторая цифра и есть правда.
Гросс	Вся сумма, которая приходит до вычета топлива, страховки, платежа за трак и комиссии диспетчера. Это цифра из самой верхней строки рейт-кона.
Чистыми (net)	Что реально остаётся после всех вычетов. У каждого трака своя цифра — общей «нормы» не существует, сколько бы ни спорили в чате.
Факторинг	Отдельная услуга от диспетчерской: факторинговая компания даёт аванс, обычно 90–97% от суммы счёта, сразу после лоада, а не через месяц, и берёт за это свой отдельный процент, обычно 1–5% от счёта. Это не то же самое, что комиссия диспетчера, а третий процент сверху. Спрашивай оба числа до подписи.

Деньги, которые легко потерять

Простой, TONU, лейовер и lumper — не бонус от брокера, а деньги, которые уже отработаны. Держим этот раздел коротко нарочно: полный разбор, что для каждого нужно доказать и как это делать, уже есть отдельной статьёй, здесь достаточно знать, как это называется, чтобы не растеряться, когда диспетчер произнесёт слово вслух:

Полный разбор того, что должно быть в рейт-коне и какие доказательства реально приносят оплату, есть в статье Простой, TONU и лейовер: как забрать деньги, которые ты уже заработал.

Простой (детеншн). Оплата за время, которое шиппер или ресивер держит тебя сверх бесплатного времени из рейт-кона.
TONU. Оплата, когда тебя забукали на лоад, ты уже встал под него, а лоад отменился. Ехать до места для этого не обязательно.
Лейовер. Оплата за ночёвку не по своей вине.
Lumper fee. То, что шиппер или ресивер берёт за стороннюю погрузку или разгрузку. Компенсируется по чеку, а не проглатывается тихо как расход.

Какой бывает трак и трейлер

Эти слова тоже мелькают в лоаде и в разговоре с диспетчером. Они про то, какой у тебя прицеп и что ты вообще можешь возить.

Сухой ван (dry van). Закрытый прицеп-коробка для обычного груза, который не требует температуры. Самый массовый тип лоадов на любом борде.
Рефрижератор (reefer). Прицеп с холодильной установкой для груза, который нужно везти при определённой температуре — продукты, лекарства и подобное.
Флетбед (flatbed). Открытая плоская платформа без стен и крыши, для груза, который не помещается в ван или который грузят сбоку и сверху: трубы, техника, стройматериалы.
Тягач (power unit). Собственно кабина с двигателем, отдельно от прицепа. Когда в чате говорят просто «трак», обычно имеют в виду весь состав целиком: тягач плюс тот прицеп, что сейчас прицеплен, а не именно кабину саму по себе.

Что услышишь про правила

Это не про диспетчерскую работу, но услышишь ты это именно от диспетчера, в компании или от другого водителя, потому что эти слова всплывают в любом разговоре про часы и бумаги.

Е-лог (ELD). Электронное устройство, которое автоматически фиксирует твой дьюти-статус и часы за рулём вместо бумажного лога. Из-за него бумажный лог сегодня почти не встречается.
HOS (Hours of Service). Федеральные лимиты на то, сколько можно ехать и сколько нужно отдыхать перед следующей сменой, которые е-лог считает автоматически.
Рекап (recap). Часы, которые «возвращаются» на следующий день по мере того, как более старые дни выходят из недельного окна учёта HOS. Второй способ обнулить счётчик — 34-часовой рестарт.

Главное, что стоит запомнить

Ни один из этих терминов не сложен, если его один раз нормально объяснить. Путаница почти всегда не в самом понятии, а в том, что этого никто не сделал, и половина слов доходит до водителя только после того, как он уже один раз попал впросак. Со временем «борд», «дедхед» и «гросс» становятся такой же обычной частью речи, как «трак» и «лоад». Вопрос только в том, сколько раз пришлось переспросить, прежде чем это случилось. Держи этот список под рукой, когда рейт-кон, диспетчер или чат в очередной раз бросят слово, которое никто не расшифровал.

Частые вопросы

Что значит дедхед в тракинге?

Дедхед: мили, пройденные порожняком, обычно чтобы добраться до пикапа. Дедхед-мили не оплачиваются так же, как загруженные, а некоторые рейт-коны вообще их не оплачивают. Реальный рейт за милю стоит считать двумя способами: только по загруженным милям и all-in, включая дедхед, чтобы знать свою настоящую цифру, а не только заголовочную.

Что реально значит TONU в тракинге?

TONU расшифровывается как Truck Ordered Not Used. Это оплата, когда тебя забукали на лоад, а его отменили, или груз не готов, хотя ты уже поставил трак под него. Как и детеншн с лейовером, это оплачивается только если рейт-кон прямо прописывает это письменно до того, как ты принял лоад.

Как работает факторинг фрахта для owner-operator’ов?

Факторинговая компания авансирует большую часть суммы инвойса сразу, обычно 90–97%, а остальное забирает, когда брокер полностью рассчитается. За это она берёт свою комиссию, обычно 1–5% от инвойса, отдельно и сверх комиссии диспетчера. Спрашивай у любой факторинговой компании обе цифры до подписания.

31 июля 2026

Позвонить диспетчеру Оставить заявку Написать в Telegram