Честный ответ: всё зависит от того, как считать «зарплату». Компани-драйверы получают предсказуемый доход — обычно за милю (CPM), за лоуд или почасово — а перевозчик (carrier) оплачивает трук, топливо, страховку и обслуживание. Оунер-операторы получают весь лайнхол за каждый лоуд, но все эти расходы платят сами, поэтому гросс и нет выглядят совсем по-разному.
У оунер-операторов гросс намного выше, но компани-драйверы часто оставляют себе большую часть чека. Оунер-оператор работает на своём труке и платит за всё — топливо, страховку, ремонт — тогда как компани-драйвер получает стабильную зарплату без единого расхода. Реальный доход на руки зависит от рейтов, миль и фиксированных затрат.
Гросс против нета
Оунер-оператор обычно делает гросс в два-три раза больше, чем зарабатывает компани-драйвер, но значительная часть уходит на операционные расходы. Важно то, что остаётся в кармане после расходов.
| Компани-драйвер | Оунер-оператор | |
|---|---|---|
| Основа оплаты | CPM / зарплата / % от лоуда | Весь доход с лоуда (рейт-кон) |
| Платит за трук, топливо, страховку | Нет — платит carrier | Да — за всё сам |
| Стабильность дохода | Стабильный, предсказуемый | Скачет вместе с рейтами |
| Потолок дохода | Ниже, ограничен | Выше, без потолка |
Что определяет твой реальный доход
Простое правило: работа в компании выигрывает по стабильности и простоте; своё дело выигрывает, когда трук постоянно загружен на хороших лейнах, а расходы под контролем. Держать трук загруженным — это как раз то, для чего создан диспетчерский сервис вроде Fortuna.
- Загрузка — пустые (дедхед) мили убивают маржу оунер-оператора.
- Фиксированные затраты — платёж за трук и страховку нужно вносить, катишься ты или стоишь.
- Рынок фрахта — слабый рынок на лейнах бьёт по оунер-операторам первыми.
- CDL и чистая история — на обоих путях опыт вознаграждается лучшими рейтами.