У тебя от двух до десяти траков, и каждое пустое место стоит тебе денег. Один водитель загружен, другой едет порожняком, а ты сам сидишь на лоад-борде в 11 вечера. Диспетчер ставит груз под каждый трак и выдаёт тебе цифры по каждому траку — чтобы ты вёл бизнес, а не гонялся за лоадами весь день. Весь флот в работе, на смене, ни один трак не простаивает.
(306) 801-7004Когда был один трак, ты мог диспетчировать прямо из кабины. На трёх, пяти, десяти траках лоады накапливаются, бумаг становится всё больше, и каждый час на лоад-борде — это час не на бизнес. Нанять штатного диспетчера — это зарплата, рабочее место и ещё один человек, которым надо управлять, прежде чем крутанётся хоть одно колесо. Fortuna Trucks — это твой диспетчерский отдел без зарплатной ведомости.
Только ты знаешь, есть ли смысл нанимать штатного диспетчера при твоём размере флота. Вот честный расклад плюсов и минусов.
| Нанять штатного | Стол Fortuna | |
|---|---|---|
| Штат на один флот | Минимум один диспетчер, часто два, как только нужно покрытие на выходные или вечера | Персональный диспетчер плюс тимлиды за спиной, без лишнего найма |
| Часы покрытия | Привязаны к смене этого человека, отпуску и больничным | Покрыто всегда, даже когда твой диспетчер отдыхает |
| Что будет, если человек уволится | Траки простаивают, пока ты публикуешь вакансию, проводишь собеседования и обучаешь замену твоим лейнам | Подключается человек из команды, который уже знает твой флот |
| Стоимость | Зарплата, налоги на фонд оплаты труда, бенефиты и рабочее место — независимо от того, много фрахта или мало | Один и тот же процент на каждом траке |
| Время на разгон | Недели на найм, потом ещё время на изучение твоих лейнов и брокеров | Под первый трак мы можем найти груз в тот же день |
Настоящий риск со штатным диспетчером в одном лице — не зарплата, а день, когда он уволится. Один человек уходит — и все траки, которые он вёл, замирают, пока ты нанимаешь и обучаешь замену, обычно на это уходят недели, которые не вернуть. У стола, построенного вокруг команды, а не одного человека, нет такой единой точки отказа. Некоторые владельцы делят разницу пополам: держат одного штатного координатора для ежедневной связи с водителями, а поиск лоадов и торг за рейт отдают стороннему столу. В любом случае вопрос, который стоит задать себе до найма, простой: что случится с твоими траками в тот единственный день в году, когда этот человек заболеет в твою самую загруженную неделю.
Ты получаешь персонального диспетчера, который ведёт весь твой флот — знает твои траки, твои лейны, твоих водителей по именам — а за ним стоят тимлиды, чтобы выходной никогда не оставлял трак на приколе. Один контакт на всё, а не новый голос каждый раз, когда звонишь.
Каждый трак отчитывается отдельной строкой: выручка, рейт за милю, порожняк, загрузка. Ты видишь, какой трак зарабатывает, какой лейн просел и куда ставить следующую машину — тот же обзор, что штатный флит-менеджер собрал бы у себя, только тебе не нужно его собирать.
Начни с одного-двух траков, посмотри, как мы их ведём, а потом отдай нам остальные. Твоё авторити остаётся твоим, твои водители остаются твоими — мы просто держим флот загруженным, а цифры в порядке.
Живой диспетчер берёт трубку днём и ночью, на твоём языке: по-английски, по-украински или по-русски. Чтобы начать, контракт не нужен.