«Чистыми» — это сколько? Честная математика гросса трака

«Ты лично чистыми забираешь 60 или нет?» — такой вопрос регулярно всплывает в русскоязычных чатах и на форумах, и честного ответа на него не существует в принципе: у каждого трака своя цифра. У кого-то есть платёж за трак, у кого-то трак уже выкуплен. У кого-то страховка дешевле, у кого-то дороже. Правильный вопрос — не «сколько ты делаешь», а «как это посчитать у себя». Компани-драйвер получает цифру в чеке, эта разница разобрана в нашем сравнении owner-operator и компани-драйвера. Owner-operator получает рейт-кон и коробку чеков, и должен посчитать всё сам.

Это не прогноз того, сколько ты заработаешь в этом году. Это метод: строчки расходов в том порядке, в котором они реально списываются с твоего счёта, реальные цифры там, где они есть, и способ подставить туда свой трак, свои лейны и свои чеки за солярку. Если кто-то обещает тебе гарантированную сумму чистыми в неделю, он продаёт тебе что-то другое.

Топливо, обслуживание, платные дороги и весы двигаются вместе с тем, сколько ты реально едешь, и топливо двигается быстрее всех. Дизель настолько волатилен, что любая цифра на странице устаревает раньше, чем ты дочитаешь абзац, так что проверяй её сам, прежде чем доверять остальной математике. На конец июля 2026 года средняя недельная цена дизеля по стране, по данным U.S. Energy Information Administration, составляла $5.31 за галлон, заметно выше, чем в начале года. При разумных 6.5 милях на галлон гружёным, это примерно $0.82 за милю одного только топлива на этой неделе. Прогони то же деление по своему реальному расходу и по цене в своём районе на этой неделе, прежде чем на неё полагаться.

Обслуживание и резина по индустрии в среднем обходятся примерно в $0.27 за милю в 2025 году ($0.22 на ремонт и обслуживание, $0.05 на резину), а платные дороги и весы добавляют ещё около $0.04 за милю, по тем же данным ATRI. Ничего из этого не приходит одной аккуратной строкой в неделю: это ремонт тормозов на $1,400 в марте и чек за платную дорогу каждый раз, когда ты идёшь через северо-восток. Всё равно считай это по милям — это единственный способ сравнить лейн с платными дорогами и без них.

Прогони таблицу выше через два реалистичных варианта недели для одиночного dry van трака, и диапазон начинает проступать. Возьми 2,200 миль в неделю; средний рейт по всей неделе (не по одному хорошему лоаду, а вместе с более слабыми) в диапазоне $2.20–$2.60 за милю; сегодняшнюю строку топлива около $0.82 за милю; среднюю по индустрии строку в $0.83 за милю на всё остальное, что не топливо; комиссию диспетчера 8%; и 46 реально отработанных недель из 52, с учётом дома, поломки и слабых периодов, которые случаются у любого owner-operator. На нижней границе гросс в $4,840 за неделю даёт чистыми примерно $707 после эксплуатационных расходов, комиссии диспетчера и налогового резерва, то есть около $32,500 в год. На верхней границе гросс в $5,720 за неделю даёт чистыми примерно $1,402, или около $64,500 в год, до федерального и штатного income tax.

Этот диапазон — не опрос и не обещание. Это то, что выходит из одного набора допущений, и каждое из них можно заменить на своё. Другой рейт, другой расход топлива, выкупленный трак вместо ноты, более слабый месяц — любое из этого заметно сдвигает цифру. Прогони это через свой собственный рейт-кон, свои чеки за топливо и свой счёт за страховку, и у тебя будет ответ, который стоит больше, чем что угодно от диспетчера или из чата: тот, что ты посчитал сам.

Диспетчер, который показывает тебе настоящий рейт-кон на каждом лоаде и называет комиссию заранее, не просто находит тебе груз. Он делает весь этот расчёт таким, которому можно доверять. Посмотри, как работает Fortuna или поговори с диспетчером.