Правило про non-domiciled CDL ніхто не поставив на паузу. 5 травня 2026 року апеляційний суд D.C. Circuit відмовив у терміновому призупиненні правила — голосами 2 проти 1, у справі Rivera Lujan v. FMCSA (№ 26-1032), вирішивши, що позивачі не довели високу ймовірність виграшу. Якщо твій CDL оформлений як non-domiciled і прив'язаний до візи, EAD, parole чи іншого імміграційного статусу, це правило вже застосовується до наступної операції з твоєю ліцензією: видачі, продовження, передачі чи апгрейду. Цей матеріал актуальний на 31 липня 2026 року, ситуація й далі змінюється, а наступна важлива дата — усні слухання 15 вересня 2026 року.
← Усі нотатки з поля31 липня 2026
Правило non-domiciled CDL уже діє: що робити водієві
Правило про non-domiciled CDL діє і не призупинене. Хто ще підходить, що буде при продовженні та куди звертатися по допомогу.
Диспетчерська Fortuna, перевірено David White
Що каже правило
Фінальне правило «Restoring Integrity to the Issuance of Non-Domiciled Commercial Driver's Licenses (CDL)» опублікували в Federal Register 13 лютого 2026 року (91 Fed. Reg. 7044, документ 2026-02965), воно набрало чинності 16 березня 2026 року. Текст самого правила — на federalregister.gov.
Правило звужує коло тих, хто може мати non-domiciled CDL — категорію ліцензії для тих, хто законно перебуває в США, але не є резидентом (domiciled) країни. Тепер підходять лише три візові категорії: H-2A (сезонні сільгоспробітники), H-2B (тимчасові несільськогосподарські працівники) та E-2 (візи інвесторів за договором). Усі інші статуси більше не підходять, навіть якщо раніше за ними CDL видавали без проблем.
| Статус | Підходить для non-domiciled CDL? |
|---|---|
| H-2A | Так |
| H-2B | Так |
| E-2 | Так |
| Окремий EAD (Employment Authorization Document) без візи зі списку вище | Ні |
| TPS (Temporary Protected Status) | Ні |
| Гуманітарний parole, включно з Uniting for Ukraine | Ні |
| DACA | Ні |
| Шукачі притулку (asylum seekers) | Ні |
| Біженці (refugees) | Ні |
Ця таблиця — не чутка з форуму, а те, як правило описують юристи, які розбирали його для роботодавців; див. розбір Jackson Lewis. Правило стосується не лише нових ліцензій — воно застосовується до видачі, продовження, передачі й апгрейду однаково. Це означає, що водій, який спокійно їздив з CDL роками, може втратити право на неї вже на наступній операції з ліцензією.
Що відбувається з твоїм CDL просто зараз — і що ні
У день набрання чинності правилом чинні ліцензії автоматично не скасували. Згідно з юридичним розбором правила, новий стандарт починає діяти з наступної операції з ліцензією після 16 березня 2026 року — тобто ефект настає поступово, по мірі того як CDL підходять до продовження, передачі чи апгрейду, а не одразу для всіх. Див. розбір Scopelitis. Якщо твій CDL чинний і продовження ще не скоро, у тебе є час розібратися заздалегідь, але цей час варто використати, а не втратити: на ваговій інспектор тепер може зупинити з кількох причин одразу, включно з перевіркою англійської, про яку ми писали окремо, див. нашу статтю про перевірки англійської на дорозі.
Що оскаржують у судах, а що ні
Зараз тривають два окремі судові процеси, і їх важливо не плутати. Справа в D.C. Circuit, Rivera Lujan v. FMCSA, — це прямий позов проти самого правила; термінове призупинення відхилили 5 травня 2026 року, сторони продовжують обмін документами, а усні слухання призначені на 15 вересня 2026 року. Див. матеріал FreightWaves про хід процесу. Окремий позов подали дев'ятнадцять власників non-domiciled CDL у Південному окрузі Флориди 15 квітня 2026 року, рішення поки немає. Див. репортаж CDLLife.
Окремо від цього Мінтранс США (USDOT) заблокував для штату Нью-Йорк $73 502 543 федеральних дорожніх грошей, про що оголосили 16 квітня 2026 року, після того як аудит виявив 107 зі 200 перевірених нью-йоркських CDL такими, що не відповідають правилу; Нью-Йорк оскаржує це рішення у Другому апеляційному окрузі. Це спір про фінансування між штатом і федеральним урядом, а не рішення суду про законність самого правила — ці дві речі варто розрізняти. Див. матеріал FreightWaves.
Правозастосування проявляється і поза залою суду. У Флориді, після смертельної аварії на Florida Turnpike, генеральна прокурорка штату 25 серпня 2025 року оголосила, що на сільськогосподарських постах і вагових станціях почнуть додатково перевіряти імміграційні документи й знання англійської — це роблять офіцери флоридського департаменту сільського господарства (FDACS), сертифіковані за федеральною угодою 287(g), а не агенти ICE напряму. Див. репортаж CBS News Miami.
І ось що важливо розуміти: великі асоціації далекобійників не борються за тебе в цьому питанні. І OOIDA (Owner-Operator Independent Drivers Association), і American Trucking Associations відкрито підтримали це правило. Не розраховуй, що вони на твоєму боці тут.
Якщо твій статус не зі списку H-2A, H-2B, E-2
Якщо твій non-domiciled CDL прив'язаний до EAD без візи зі списку, TPS, parole (включно з Uniting for Ukraine), DACA, статусу шукача притулку чи біженця, наступна операція з твоєю ліцензією — продовження, передача чи апгрейд — ризикована точка. Сама по собі чинна зараз ліцензія не анулюється автоматично, але на наступному кроці штат зобов'язаний звірити твій статус через імміграційну систему, і якщо він не входить у дозволений список, ліцензію можуть не продовжити.
- Дізнайся точну дату наступної операції з твоїм CDL — продовження, передачі чи апгрейду — і не відкладай розбирання до останнього тижня.
- Збережи копії всіх документів про свій імміграційний статус і поточну CDL, на папері й у фото.
- Поговори з імміграційним адвокатом заздалегідь, а не того дня, коли тобі відмовили у віконці DMV.
- Якщо ти в Каліфорнії і твою CDL вже анулювали, спочатку оформи звичайні права класу C, а потім подавай окремо на CDL — так радить Asian Law Caucus (посилання нижче).
- Перевіряй актуальність у першоджерел, а не за переказами в чатах: ситуація змінюється, і наступна точка відліку — 15 вересня 2026 року.
Ми диспетчерська служба, а не імміграційні юристи, і все написане вище не є юридичною консультацією. Якщо ситуація стосується тебе особисто, це розмова з кваліфікованим імміграційним адвокатом, а не зі статтею в блозі. Якщо так простіше, наші диспетчери відповідають на дзвінки українською й російською — іноді це справді полегшує таку розмову.
Куди звертатися по допомогу
Ситуація й далі змінюється, і джерела нижче оновлюються швидше, ніж будь-який переказ, включно з цим.
- Asian Law Caucus — веде колективний позов (class action), який стосується приблизно 20 000 водіїв у Каліфорнії: [email protected], (415) 300-0853, дод. 1065. Їхній гайд «знай свої права» детально описує й каліфорнійський нюанс із правами класу C.
- Sikh Coalition Trucker Hotline, гаряча лінія для далекобійників: (212) 287-9169.
- Ukraine Immigration Task Force веде довідник імміграційних юридичних організацій (це список для звернення, самі вони напряму не представляють інтереси).
- Першоджерела щодо правила й судового процесу: сам текст у Federal Register і трекер судового процесу Rivera Lujan v. FMCSA від Public Citizen — найнадійніші місця перевірити, що змінилося, до слухань 15 вересня.
Читати далі
24 липня 2026
Простій, TONU і лейовер: як забрати гроші, які ти вже заробив
Простій, TONU, лейовер і lumper — це гроші за час, який ти вже віддав. Що має бути в рейт-коні і які докази реально приносять оплату за нього.
Читати 21 липня 2026«Чисті» — це скільки? Чесна математика гросу трака
«Ти 60 чистими забираєш?» — питання без відповіді, поки не розкладеш гросс на пальне, платіж, страховку, податки й комісію.
Читати 17 липня 2026Лізинговий договір з перевізником: що варто прочитати перед підписом
Тобі дають підписати лізинговий договір. Ось що перевірити: ескроу, чарджбеки, примусовий диспетчинг і пункт про чужі судові витрати.
Читати