По кожному лоаду може бути три документи: договір брокера з керієром, який ти підписав один раз, рейт-конфірмейшн на цей лоад і bill of lading (BOL), який шипер дає тобі на доку. Вони часто розходяться щодо ваги, лямперів, безкоштовного часу чи умов оплати. Який документ головніший, залежить насамперед від пункту про конфлікт документів у твоєму договорі, а багато драйверів його навіть не шукають. У цьому гайді: що фіксує кожен документ, п'ять конфліктів, які справді трапляються, що означає твій підпис на BOL і перевірка на дві хвилини перед тим, як рушити з місця. Це загальна інформація, договори бувають різні, тож читай свій.
David White, власник і диспетчер, 11 років за столом
Минулого місяця ти підписав пакет документів для онбордингу. Сьогодні вранці на пошту прийшов рейт-кон. Тепер ти на доку, клерк підсуває тобі через стійку bill of lading, а вага не збігається з тим, що тобі казали. Клерк хоче підпис зараз, а черга за тобою росте.
Перш ніж щось підписувати, треба знати, для чого кожен папір. Якщо термін новий, почни з гайда що таке рейт-конфірмейшн. Тут ми ставимо три документи поруч.
Договір брокера з керієром (broker-carrier agreement) — це головний контракт між тобою і брокером. Ти підписуєш його один раз, і він діє на кожен наступний лоад. Рейт-конфірмейшн (рейт-кон) — це аркуш на конкретний лоад: у ньому ціна, стопи і час. Bill of lading (BOL) — це розписка шипера за вантаж, і він їде разом із вантажем.
| Документ | Хто складає | Коли ти підписуєш | Що фіксує | Чого змінити не може |
|---|---|---|---|---|
| Договір брокера з керієром | Брокер | Один раз, під час онбордингу | Умови оплати, страховку, клейми, правила детеншн, порядок розв'язання спорів | Ціну чи час пікапа конкретного лоаду, якщо в договорі не сказано іншого |
| Рейт-кон | Брокер | На кожен лоад, до пікапа | Ставку, стопи, час апойнтментів, додаткові виплати (accessorials) саме за цей лоад | Головні умови, якщо в договорі сказано, що договір головніший |
| Bill of lading | Шипер | На пікапі (а одержувач вантажу підписує при доставці) | Що передали: кількість, опис, стан, пломбу | Твою ціну чи умови оплати. Це не контракт із брокером |
Згадуються ще два папери. Пакет керієра (carrier packet) — це набір для онбордингу (авторіті, сертифікат страховки, W-9), після якого тебе схвалюють. Підтвердження доставки (POD) — це підписана копія BOL, яка показує, що вантаж доїхав, і зазвичай від неї залежить твій інвойс.
Однієї відповіді немає. У головному договорі може бути пункт про пріоритет документів (order-of-precedence clause, його ще називають conflict clause), який каже, що перемагає. Залежно від формулювання, договір головніший за будь-який рейт-кон, або підписаний рейт-кон перебиває договір для цього лоаду. Пункт може бути і так, і так, тому свій треба прочитати.
Ми не знайшли федерального правила, яке визначало б переможця між договором брокера з керієром і рейт-коном. Тож усе залежить від формулювань твоїх документів і від закону штату, який у них названо. Знайди цей пункт ще до першого лоаду і запиши номер сторінки.
З BOL інакше. Це насамперед розписка між шипером, керієром і одержувачем. Федеральні правила перелічують, що має бути в BOL моторного керієра: назви відправника й одержувача, пункт відправлення і призначення, кількість місць, опис вантажу, а також вага чи обсяг, якщо від них залежить тариф (49 CFR 373.101). Твоєї ціни й умов оплати від брокера в цьому переліку немає. Якщо питання по контракту серйозне, звернись до транспортного адвоката. Решта гайда про те, як помітити конфлікт вчасно.
У договорі net 30 днів. У рейт-коні net 15 або quick pay за комісію. Перевір: рядок про оплату в обох документах і будь-яку комісію за дострокову виплату. Зроби: до пікапа напиши брокеру на пошту, яка умова діє для цього лоаду, і збережи відповідь. Май на увазі: якщо за власним пунктом договору головніший договір, рядок у рейт-коні тобі може не допомогти. Математика чистої виплати показує, чому важливі кілька днів і кілька відсотків.
У договорі вказано дві години безкоштовного часу і погодинну ставку детеншн. У рейт-коні рядок про додаткові виплати порожній. Перевір: чи написано в рейт-коні «per agreement», чи там нічого немає. Зроби: попроси брокера підтвердити письмово, що діють умови детеншн із договору. Наш гайд про детеншн, TONU і лейовер розповідає, як отримати гроші, коли це вже сталося.
Лямпер — це працівник, якому платять за розвантаження трака. У договорі може бути, що брокер відшкодовує це лише за попереднім погодженням, а в рейт-коні про це нічого. Перевір: обидва документи на слова «lumper» чи «unloading». Зроби: отримай письмовий дозвіл і суму, перш ніж комусь платити, і збережи чек.
У BOL інша вага, кількість місць чи товар, ніж у рейт-коні. Тут можливі штрафи і зміна ставки, тому ми написали окремий гайд про поля товару і ваги. Тут правило просте: не їдь від шипера з розбіжністю, про яку ти не повідомив.
У BOL написано, що вантаж у доброму стані, а ти бачиш мокрі коробки. Або номер пломби в BOL не збігається з пломбою на дверях. Перевір: вантаж і пломбу сам. Зроби: попроси шипера виправити BOL або напиши свою примітку прямо на ньому і сфотографуй. Не підписуй те, що, як ти знаєш, неправда.
Підписуючи BOL, ти загалом підтверджуєш, що прийняв: описаний вантаж у стані, який зазначено. Це важливо, бо федеральний закон робить загального керієра, що видав bill of lading, відповідальним за збитки через те, що він не отримав товар, описаний у документі, або описав його неправильно (49 U.S.C. 80113(a)). BOL без жодних приміток фіксує, що ти прийняв вантаж, не вказавши проблеми, і це може ускладнити тобі пізніший спір про пошкодження.
Окремо: моторний керієр загалом відповідає за реальну втрату чи пошкодження вантажу, який він везе (49 U.S.C. 14706(a)(1), Carmack Amendment). Суди визнали короткий перелік підстав для захисту: стихійне лихо (act of God), ворог держави, дії шипера, дії публічної влади та внутрішня вада чи природа товару (Missouri Pacific R. Co. v. Elmore & Stahl, 377 U.S. 134 (1964)). Як вони працюють у реальному клеймі, скаже адвокат.
Тому прості помітки мають значення:
У клеймів теж є строки, і вони тривають місяцями після доставки. Для клейму за вантаж до керієра контракт керієра може встановити свої строки, але не менше ніж 9 місяців на подання клейму і не менше ніж 2 роки на позов після того, як керієр письмово повідомив про відхилення клейму (49 U.S.C. 14706(e)). Коли письмовий клейм доходить до тебе як до керієра, ти маєш підтвердити його отримання за 30 днів, а за 120 днів сплатити, відмовити, письмово запропонувати врегулювання або надіслати письмове оновлення статусу (49 CFR 370.5 і 370.9). У твоєму договорі з брокером може бути і власний строк для оскарження оплати, тож перевір його.
У документів є й строки зберігання. Графік FMCSA для моторних керієрів і брокерів вимагає зберігати копії bills of lading і freight bills один рік (49 CFR Part 379, Appendix A), а брокер має зберігати запис кожної операції три роки (49 CFR 371.3). Для податкових документів свої, зазвичай довші строки, тож спитай бухгалтера. Тримати папери довше за мінімум тобі нічого не коштує.
Усне «ОК» від представника брокера мало чого варте, поки його немає на письмі. Люди змінюють роботу, забувають дзвінки й відмовляються від слів. Імейл чи нова версія рейт-кона — це те, що можна показати потім.
Скажімо, лише для ілюстрації, рейт-кон платить $2,000 і нічого не каже про детеншн. У твоєму договорі дві години безкоштовного часу, далі $50 на годину. Ти чекаєш на доку п'ять годин. Якщо діють умови договору, три оплачувані години додадуть $150. Якщо в договорі сказано, що головніший рейт-кон, а рейт-кон мовчить, брокер може відмовити. Усе вирішить імейл, який ти надіслав до пікапа.
Диспетчер може прочитати договір і рейт-кон до того, як ти візьмеш лоад, вказати на конфлікт і попросити брокера письмово виправити. Це рятує тебе від суперечок на доку. Диспетчери не замінюють адвоката і не підписують за тебе. Дивись що робить диспетчер трака і чим диспетчер відрізняється від брокера.
Відкрий свій договір із брокером сьогодні ввечері й знайди три речі: пункт про конфлікт документів, умови оплати та формулювання про детеншн і лямперів. Якщо хочеш порівняти виплату брокера зі своєю, прочитай про твоє право бачити, скільки брокеру заплатили.