По каждому лоаду у тебя может быть три документа: договор брокера с карриером, который ты подписал один раз, рейт-конфирмейшн на этот лоад и bill of lading (BOL), который шиппер даёт тебе на доке. Они часто расходятся по весу, лямперу, бесплатному времени или срокам оплаты. Какой документ главнее, зависит в основном от пункта о конфликтах в твоём договоре, а многие водители его даже не ищут. В гайде: что фиксирует каждый документ, пять конфликтов, которые реально случаются, что значит твоя подпись на BOL и проверка на две минуты перед тем, как трак тронется. Это общая информация, договоры бывают разные, так что читай свой.
David White, владелец и диспетчер, 11 лет за столом
В прошлом месяце ты подписал пакет документов при онбординге. Сегодня утром на почту пришёл рейт-кон. Теперь ты на доке, клерк подсовывает тебе bill of lading, а вес не совпадает с тем, что тебе говорили. Клерк хочет подпись прямо сейчас, а очередь за тобой растёт.
Прежде чем что-то подписывать, полезно знать, для чего нужна каждая бумага. Если термин новый, начни со статьи что такое рейт-конфирмейшн. В этом гайде мы кладём три документа рядом.
Договор брокера с карриером (broker-carrier agreement) — это основной контракт между тобой и брокером. Ты подписываешь его один раз, и он действует на все лоады после этого. Рейт-конфирмейшн (рейт-кон) — это лист на конкретный лоад: в нём цена, стопы и время. Bill of lading (BOL) — расписка шиппера о грузе, и он едет вместе с грузом.
| Документ | Кто пишет | Когда ты подписываешь | Что фиксирует | Что изменить не может |
|---|---|---|---|---|
| Договор брокера с карриером | Брокер | Один раз, при онбординге | Сроки оплаты, страховка, клеймы, правила детеншн, как решаются споры | Цену или время пикапа конкретного лоада, если в нём прямо не сказано иначе |
| Рейт-кон | Брокер | На каждый лоад, до пикапа | Ставка, стопы, время апойтментов, допплаты (accessorials) по этому лоаду | Основные условия, если в договоре сказано, что главнее договор |
| Bill of lading | Шиппер | При пикапе (а получатель подписывает при доставке) | Что было передано: количество, описание, состояние, пломба | Твою цену и условия оплаты. Это не контракт с брокером |
Есть ещё две бумаги. Carrier packet — это пакет для онбординга (авторити, сертификат страховки, W-9), по нему тебя одобряют. Proof of delivery (POD) — это подписанная копия BOL, которая показывает, что груз доехал, и обычно по ней выставляют инвойс.
Единого ответа нет. В основном договоре может быть пункт о порядке приоритета (order-of-precedence clause, его ещё называют conflict clause), который говорит, какой документ побеждает. Смотря как он написан: либо договор главнее любого рейт-кона, либо подписанный рейт-кон перебивает договор для этого лоада. Пункт может сработать в любую сторону, поэтому свой надо прочитать.
Федерального правила, которое выбирало бы победителя между договором брокера с карриером и рейт-коном, мы не нашли. Так что всё упирается в формулировки твоих документов и в закон штата, который в них назван. Найди этот пункт до первого лоада и запиши номер страницы.
С BOL всё иначе. Это в основном расписка между шиппером, карриером и получателем. Федеральные правила перечисляют, что должен содержать BOL моторного карриера: имена грузоотправителя и грузополучателя, место отправления и назначения, число мест, описание груза, а также вес или размер, если по ним считают тариф (49 CFR 373.101). Твоей цены и условий оплаты от брокера в этом списке нет. Если вопрос по контракту серьёзный, спроси транспортного юриста. Остальная часть гайда о том, как заметить конфликт заранее.
В договоре net 30 дней. В рейт-коне net 15 или быстрая оплата за комиссию. Проверь: строку об оплате в обоих документах и комиссию за раннюю оплату. Сделай: до пикапа напиши брокеру на почту и спроси, какой срок действует для этого лоада, а ответ сохрани. Помни: если по собственному пункту договора главнее договор, строка из рейт-кона тебе может не помочь. Расчёт чистой оплаты показывает, почему важны несколько дней и несколько процентов.
В договоре два часа бесплатного времени и почасовая ставка детеншн. В рейт-коне строка с допплатами пустая. Проверь: написано ли в рейт-коне «per agreement» или там ничего нет. Сделай: попроси брокера подтвердить письменно, что действуют условия детеншн из договора. Наш гайд про детеншн, TONU и лейовер объясняет, как получить деньги, когда это уже случилось.
Лямпер — это работник, которому платят за разгрузку трака. В договоре может быть написано, что брокер возмещает его только с предварительного согласия, а в рейт-коне об этом ничего нет. Проверь: оба документа на слова «lumper» или «unloading». Сделай: получи письменное согласие и сумму до того, как кому-то платить, и сохрани чек.
В BOL другой вес, другое число мест или другой commodity, чем в рейт-коне. Тут могут быть штрафы и пересмотр ставки, поэтому мы написали отдельный гайд про поля commodity и веса. Здесь правило простое: не уезжай от шиппера с несовпадением, о котором ты не сообщил.
В BOL написано, что груз в хорошем состоянии, а ты видишь мокрые коробки. Или номер пломбы в BOL не совпадает с пломбой на двери. Проверь: груз и пломбу сам. Сделай: попроси шиппера исправить BOL или напиши свою пометку прямо на нём, и сфотографируй. Не подписывай то, что заведомо неверно.
Когда ты подписываешь BOL, ты в общем случае подтверждаешь, что принял: груз, как он описан, в том состоянии, которое отмечено. Это важно, потому что по федеральному закону common carrier, выдавший bill of lading, отвечает за ущерб из-за того, что товар не был получен, или из-за неверного описания товара в документе (49 U.S.C. 80113(a)). BOL без пометок фиксирует, что ты принял груз и проблем не отметил, а это может усложнить тебе спор об ущербе потом.
Отдельно: моторный карриер в общем случае отвечает за реальную потерю или повреждение груза, который он везёт (49 U.S.C. 14706(a)(1), Carmack Amendment). Суды признали короткий список оснований для защиты: act of God, public enemy, действия шиппера, действия власти и inherent vice, то есть природные свойства самого товара (Missouri Pacific R. Co. v. Elmore & Stahl, 377 U.S. 134 (1964)). Как они работают в реальном клейме, скажет юрист.
Вот почему важны привычные пометки:
У клеймов тоже есть сроки, и они идут месяцами после доставки. Для клейма по грузу против карриера договор карриера может ставить свои сроки, но не меньше 9 месяцев на подачу клейма и не меньше 2 лет на иск после того, как карриер письменно уведомил об отказе по клейму (49 U.S.C. 14706(e)). Когда письменный клейм приходит к тебе как к карриеру, ты должен подтвердить получение в течение 30 дней, а в течение 120 дней оплатить, отклонить или письменно предложить урегулирование либо прислать письменный отчёт о статусе (49 CFR 370.5 и 370.9). В твоём договоре с брокером тоже может быть свой срок на спор по оплате, так что проверь свой.
У документов есть и сроки хранения. В перечне FMCSA для моторных карриеров и брокеров копии bills of lading и freight bills хранят один год (49 CFR Part 379, Appendix A), а брокер обязан хранить запись по каждой сделке три года (49 CFR 371.3). У налоговых документов свои сроки, обычно длиннее, спроси бухгалтера. Хранить бумаги дольше минимума ничего не стоит.
Устное «ОК» от сотрудника брокера стоит очень мало, пока его нет на бумаге. Люди меняют работу, забывают звонки и отказываются от своих слов. Письмо или исправленный рейт-кон можно показать потом.
Допустим, чисто для иллюстрации, рейт-кон платит $2,000 и ничего не говорит про детеншн. В твоём договоре два часа бесплатного времени, потом $50 в час. Ты ждёшь на доке пять часов. Если действуют условия договора, три оплачиваемых часа добавят $150. Если в договоре сказано, что главнее рейт-кон, а рейт-кон молчит, брокер может отказать. Всё решит письмо, которое ты отправил до пикапа.
Диспетчер может прочитать договор и рейт-кон до того, как ты возьмёшь лоад, показать конфликт и попросить брокера письменно исправить. Так тебе не придётся спорить на доке. Диспетчеры не заменяют юриста и не подписывают за тебя. Смотри что делает диспетчер траков и чем диспетчер отличается от брокера.
Открой сегодня вечером свой договор с брокером и найди три вещи: пункт о конфликтах, сроки оплаты и формулировки про детеншн и лямпер. Если хочешь понять, как оплата брокера соотносится с твоей, прочитай про твоё право узнать, сколько заплатили брокеру.