Цифри роблять це наочним. Скажімо, диспетчер забукав тобі лоуд, і рейт-кон брокера показує $2,000 за рейс на 900 миль. При лізинговому спліті 80% математика проста:
- Всього по рейт-кону: $2,000
- Твоя частка 80%: $1,600
- Перевізнику 20%: $400 (покриває його авторіті, страховку й бек-офіс)
Ці $1,600 — це твій грос до твоїх витрат: паливо, толи, обслуговування і те, що йде тобі в кишеню. На лоуді в 900 миль саме паливо може вийти $450–650 залежно від трака й цін на дизель, тож лоуд лишає тобі приблизно $950–1,150 до довгострокових витрат на трак. Прорахуй те саме на лоуді за $3,000 — і різниця між сплітом 80% і 70% це $300 у твою кишеню, а це якраз і є причина, чому цифру спліту варто виторговувати й фіксувати письмово.
Дві речі рухають цю цифру на твою користь, і добрий диспетчер ганяється за обома. Перше — аксесоріали: детеншн, коли шипер тримає тебе понад безкоштовний час, лейовер і TONU, коли лоуд розвалюється після того, як ти вже погодився — це належить тобі й має бути в рейт-коні. Друге — різати дедхед, бо порожні милі палять паливо й нічого не заробляють. Лоуд, який добре платить, але заганяє тебе на 200 миль убік у порожній регіон, може лишити менше, ніж простіший лоуд на щільному фрахтовому ринку.
Ці цифри лише для прикладу. Реальні рейти гуляють залежно від лейну, сезону, типу вантажу й того, як ти торгуєшся. Хто обіцяє тобі гарантовану цифру за тиждень — той щось продає.
