Допустим, диспетчер забронировал тебе лоад, и в рейт-коне брокера стоит $2,000 за рейс на 900 миль. При лизинг-сплите 80% математика простая:
- Всего по рейт-кону: $2,000
- Твоя доля 80%: $1,600
- 20% карриера: $400 (покрывают его авторити, страховку и бэк-офис)
Эти $1,600 составляют твой гросс до твоих расходов: топливо, платные дороги, обслуживание и твой собственный карман. На лоаде в 900 миль одно только топливо может обойтись в $450–550 в зависимости от трака и цен на дизель, так что чистыми с лоада выходит примерно $1,050–1,150 до долгосрочных расходов на трак. Посчитай то же самое на лоаде за $3,000, и разница между сплитом 80% и 70% — это $300 в твоём кармане. Именно поэтому за цифру сплита стоит торговаться и фиксировать её на бумаге.
Две вещи двигают эту цифру в твою пользу, и хороший диспетчер гоняется за обеими. Первое — аксессориалы: детеншн, когда шиппер держит тебя дольше бесплатного времени, лейовер и TONU, когда лоад разваливается после того, как ты уже согласился. Всё это твоё и должно быть в рейт-коне. Второе — резать дедхэд, потому что пустые мили жгут топливо и ничего не приносят. Лоад, который хорошо платит, но уводит тебя на 200 миль в сторону в пустой регион, может дать чистыми меньше, чем более скромный лоад на плотном рынке фрахта.
Эти цифры приведены только для примера. Реальные рейты гуляют в зависимости от лейна, сезона, типа фрахта и того, как ты торгуешься. Любой, кто обещает тебе гарантированную сумму в неделю, что-то тебе впаривает.