Візьмемо трак, що робить 9,000 завантажених миль на місяць у середньому по $2.20 за милю. Ці цифри — ілюстративні припущення саме для цього прикладу: не котирування, не реальний рейт, не середнє з живих даних про фрахт.
Грос-дохід на цьому пробігу: $19,800.
Лізон, за ілюстративного розподілу лайнхолу 78%
- Твоя частка: $19,800 × 78% = $15,444
- Витрати, що лишаються на тобі: пальне за припущених 6.5 mpg і $3.85/галон (≈1,385 галонів, ≈$5,331), резерв на обслуговування (припущено $1,000) і ноу-тракінг ліабіліті (припущено $150) = $6,481
- Чисті до податків: $8,963
Власне авторити, ті самі 9,000 миль
- Повний грос: $19,800
- Пальне: $5,331 (те саме припущення, що й вище)
- Платіж за трак: припущено $2,000
- Страховка: припущено $1,200, хоча щойно відкрите авторити оцінюють як невідомий ризик, і в перший рік ціна часто виходить помітно вищою за це
- Резерв на обслуговування: припущено $1,000
- UCR, ELD і дозволи разом: приблизно $75 на місяць
- Чисті до податків: $10,194
У цьому сценарії власне авторити приносить приблизно на $1,230 більше на місяць, ніж лізон із розподілом вище. Зміни два припущення — і відповідь перевертається: опусти розподіл лізону до 70% замість 78%, і чисті лізону падають приблизно до $7,379, а страхова премія $1,800 (цифра, яку варто звірити з реальним котируванням для себе) зрізає чисті власного авторити приблизно до $9,594. Це розбіжність понад $2,000 лише через дві цифри. Саме розподіл лізону й реальне котирування страховки варто з'ясувати заздалегідь, перш ніж будь-який зі шляхів стане реальним рішенням, а не припущенням вище.
Жоден із варіантів тут не враховує комісію диспетчера. По індустрії диспетчерські сервіси зазвичай беруть десь 5–10% від гросу. Це варто уточнити окремо, бо скільки б це не було, воно виходить із чистих, а не з гросу.