Лиз-он или своё авторити: что выгоднее?

Возьмём трак, который проходит 9,000 загруженных миль в месяц при среднем рейте $2.20 за милю. Эти цифры — иллюстративные допущения для примера: не котировка, не реальный рейт, не среднее, взятое из живых данных по фрахту.

Гросс-выручка на этом пробеге: $19,800.

Лиз-он при иллюстративном разделении 78% от лайнхола

• Твоя доля: $19,800 × 78% = $15,444
• Расходы, которые всё равно на тебе: топливо при допущении 6.5 mpg и $3.85/галлон (≈1,385 галлонов, ≈$5,331), резерв на обслуживание (допущение $1,000) и non-trucking liability (допущение $150) = $6,481
• Чистыми до налогов: $8,963

Собственное авторити, те же 9,000 миль

• Полный гросс: $19,800
• Топливо: $5,331 (то же допущение, что и выше)
• Платёж за трак: допущение $2,000
• Страховка: допущение $1,200, хотя совсем новое авторити оценивают как неизвестный риск, и в первый год цена часто заметно выше
• Резерв на обслуживание: допущение $1,000
• UCR, ELD и пермиты вместе: примерно $75 в месяц
• Чистыми до налогов: $10,194

В этом сценарии собственное авторити приносит чистыми примерно на $1,230 больше в месяц, чем разделение в лиз-оне выше. Поменяй два допущения — и ответ перевернётся: снизь долю по лизингу до 70% вместо 78%, и чистыми в лиз-оне выйдет около $7,379, а страховая премия в $1,800 (эту цифру стоит сверить с реальной котировкой на первый год) срежет чистыми при собственном авторити примерно до $9,594. Это разница больше $2,000 всего от двух цифр. Именно долю по лизингу и реальную котировку страховки стоит выяснить, прежде чем любой из путей станет реальным решением, а не цифры-допущения выше.

Ни в одном из вариантов сюда не включена плата диспетчеру. По индустрии диспетчерские сервисы обычно берут где-то 5–10% от гросса. Об этом стоит спрашивать отдельно, потому что сколько бы это ни было, оно вычитается из чистых денег, а не из гросса.

1. Уже есть $750,000+ liability покрытия наготове, или резерв наличных на страховую премию нового авторити за первый год, пока его оценивают как неизвестный риск?
2. Переживёт ли твой счёт медленный месяц или месяц, когда брокер или факторинговая компания платит медленнее, чем ожидалось?
3. Есть ли у тебя отложенные расходы на три-шесть месяцев, отдельно от того, что зарабатывает трак?
4. Достаточно ли чистая твоя водительская история и кредитная история, чтобы страховка оставалась по карману в любом случае?
5. Есть ли у тебя время — или деньги, чтобы кому-то заплатить, — на IRP, IFTA, UCR и бумажную работу, которая идёт вместе с собственным авторити?
6. Если идёшь в лиз-он, прочитал ли ты пункты про страховку, эскроу и расторжение построчно, а не только процент разделения?
7. Знаешь ли ты реальные лейны и брокеров, с которыми будешь работать под своим именем, и сходится ли арифметика на твоём реальном пробеге, а не в примере выше?
8. Спрашивал ли ты у диспетчера, что он может обещать на каждом из путей, а что нет, прежде чем считать, что диспетчинг сам по себе меняет ответ?

Диспетчинг не привязан к одной стороне этого решения. В лиз-оне диспетчер работает внутри сети карриера, букуя лоады под его MC number и его связями с брокерами. Смотри, как это работает без собственного авторити. Под своим MC диспетчер вместо этого работает твои лоады напрямую с брокерами под твоим именем. Вот так это устроено для овнер-оператора с собственным авторити. В любом случае задача одна: держать трак загруженным и торговаться за рейт-кон, который приходит.

Чего диспетчер не может сделать ни на одном из путей — это пообещать тебе рейт или гарантированный доход. Легально этого не может никто. Рейты на фрахт двигаются рынком, а не телефонным звонком. Что диспетчинг меняет — так это как часто трак стоит порожним и насколько сильно кто-то бьётся за рейт по тем лоадам, что всё же приходят.